DIY: በሶላር የተጎላበተው የ RC አውሮፕላን ከ 50 በታች: 8 ደረጃዎች (ከስዕሎች ጋር)

2024 ደራሲ ደራሲ: John Day | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-30 07:32

በተለምዶ በ RC አውሮፕላን የኃይል መስፈርቶች ውስጥ ከአስር አስር ዋት እስከ በመቶዎች ዋት ይደርሳል። እና ስለ ፀሃይ ኃይል ከተነጋገርን በጣም ዝቅተኛ የኃይል ጥንካሬ (ኃይል/አካባቢ) በተለምዶ 150 ዋት/ሜ 2 ከፍተኛ ነው ፣ ይህም እንደ ወቅቱ ፣ ጊዜ ፣ የአየር ሁኔታ እና የፀሐይ ፓነል አቅጣጫን የሚቀንሰው እና የሚለዋወጥ ነው። ስለዚህ የፀሐይ አውሮፕላን ፈታኝ ሁኔታ በሚሠራበት ጊዜ በጣም ዝቅተኛ ኃይል (በጣም ቀላል ክብደት ያለው አውሮፕላን) በመጠቀም መብረር እንዲቻል ማድረግ ነው።

ነገር ግን ይህ በሁለት ምክንያቶች ምክንያት ይህ የመጀመሪያ ሰዓት ቆጣሪ አውሮፕላን አይደለም

1. እንደተወያየነው ይህ አውሮፕላን አንዳንድ ልምዶችን የሚፈልግ በበቂ ጥንካሬ (እንደ የፀሐይ ህዋሳት በበረራ ጭነት እንዳይጎዱ) በጣም ዝቅተኛ ክብደት ሊኖረው ይገባል።

2. ዝቅተኛ ኃይል ያለው የበረራ አውሮፕላን እንዲሁ ከባድ ነው እና ማንኛውም ብልሽት የተሰበረ የፀሐይ ፓነል ሊያስከትል ይችላል።

ያም ሆኖ ይህ ፕሮጀክት ሙከራ ማድረጉ ተገቢ ነው። በውጤቶች መሠረት ፣ ቀኑን ሙሉ (ተስፋ እናደርጋለን) ያለ ኃይል መሙላት የሚችል የ RC አውሮፕላን ይኖርዎታል።

እንዲሁም ለተመሳሳይ ዝርዝሮች የተያያዘውን ቪዲዮ ማመልከት ይችላሉ።

ደረጃ 1 - ዳራ

ከዚህ በፊት የአየር ሁኔታው ጥሩ ከሆነ ይህ አውሮፕላን መብረር የቻለው የመቆጣጠሪያውን ወለል ለማብራት የፀሐይ ኃይልን በባትሪ በመጠቀም ብቻ የሚበር አርሲ አውሮፕላን ለመሥራት ሞክሬ ነበር። ይህ አውሮፕላን በጥሩ ሁኔታ ውስጥ የ 24 ዋት ከፍተኛ የኃይል ውፅዓት ነበረው።

ለተጨማሪ ዝርዝሮች እባክዎን አገናኙን ይመልከቱ-

www.instructables.com/id/Solar-RC-Plane-Un…

ይህ አውሮፕላን ድብልቅ ኃይል ይኖረዋል። የፀሐይ ፓነል ባትሪውን ያለማቋረጥ ያስከፍላል እንዲሁም ለአውሮፕላን ኃይል ይሰጣል። ከፍተኛ ጭነት በሚያስፈልግበት ጊዜ (መነሳት) ባትሪ እንዲሁ ከፀሐይ ህዋስ ጋር ኃይልን ይሰጣል። እንዲሁም ክብደቱን ከ 150 ግራ በታች ለማቆየት እንሞክራለን።

ደረጃ 2 - አስፈላጊ ቁሳቁስ

አውሮፕላኑን ለመሥራት የሚያስፈልጉ ዋና ዋና ክፍሎች ዝርዝር ከዚህ በታች ነው። እንዲሁም ለማጣቀሻ ለተለያዩ ክፍል አገናኞችን አክዬአለሁ። ክፍሎቹን ከገዛሁበት ይህ ተመሳሳይ ክፍል አይደለም።

የፀሐይ ኃይል c60 የፀሐይ ሕዋስ 5nos (ጥቂት ተጨማሪ ለመግዛት ይመከራል) አገናኝ

• ወደ ኃይል ሬሾ 0.2 የሚገፋው ኮር የሌለው ሞተር-ማጣቀሻ
• አነስተኛ ተቀባዩ ጡብ ባልተገነባ ሰርቪስ እና ESC: እኔ ከ wltoys የመቀበያ ጡብ ተጠቀምኩ። አገናኝ
• የካርቦን ዘንግ ዲያ - 1 ሚሜ ፣ ዲያ - 4 ሚሜ
• 5 ሚሜ የዳፕሮን ሉህ ፣
• አብሮገነብ የመከላከያ ወረዳ 500mah 1s ያለው ባትሪ (የጥበቃ ወረዳውን ለብቻው ያግኙ እሱ የለም)

መሣሪያዎች ፦

• የመሸጫ ብረት
• ሙቅ ሙጫ ጠመንጃ
• ካ ሙጫ
• የአሸዋ ወረቀት
• ግልጽ ቴፕ
• የወረቀት መቁረጫ
• Hackshaw ምላጭ

ደረጃ 3 የዊንጅ እና የጅራት ክፍል መሥራት

አስፈላጊውን ክፍል አውሮፕላን ከተሰበሰበ በኋላ ክንፉን በመስራት መጀመር ይቻላል። የአውሮፕላናችን ዋና አካል እንደመሆኑ እና ሁሉም ሌላ ክፍል በክንፉ ላይ ይሰበሰባል። ይህ አውሮፕላን 78 ሴንቲ ሜትር ክንፍ አለው። ከዚህ በታች ክንፍ ለማድረግ እኔ የምከተለው አሰራር ነው። ሆኖም ፣ የሞቀ ሽቦን መቁረጥ ወይም ሌሎች አሰራሮችንም መጠቀም ይችላሉ።

• አራት ማእዘን ቁርጥራጮችን ለመቁረጥ እና የአየር ማጣሪያው ከእሱ ቅርጽ እንዲኖረው በአንድ ላይ በማጣበቅ በዳፕሮን ሉህዎ ውፍረት ላይ የተመሠረተ ነው።
• ከዱላ በኋላ እነዚህ ክፍሎች ከሙጫ ጋር (እኔ መደበኛ SH fevicol ን ተጠቅሜአለሁ) የማይጠቅሙ ነገሮችን አሸዋ እና ጥሩ ለስላሳ ማድረግ አለብን። የአየር ወለሉን የላይኛው ወለል ጠመዝማዛ ዝቅተኛ መሆን አለበት ፣ ይህም በሚጣበቅበት ጊዜ የፀሐይ ህዋሱ በትንሹ ማጠፍ አለበት። አለበለዚያ የሕዋስ መሰንጠቅ ጥሩ ዕድል አለ።
• በክንፉ መሃል ላይ ትኩስ ሙጫ ይተግብሩ እና የካርቦን ዘንግ ያስቀምጡ። ይህ ክንፉ ጠንካራ ያደርገዋል።

በተመሳሳይ መንገድ የካርቦን ዘንግ ለጅራቱ ክፍል ይለጥፉ። እና 5 ሚሜ ዳፕሮን ሉህ በመጠቀም መዶሻ እና ሊፍት ያድርጉ። የሩድ እና የአሳንሰር ልኬቶች በቀጥታ ከትንሽ አሰልጣኝ በበረራ ሙከራ ይወሰዳሉ። እነዚህ ሁሉ ክፍሎች ሥዕሉን በአገናኝ ላይ እንዲገኝ እንዲያመለክቱ ለማድረግ።

ደረጃ 4 የፀሐይ ህዋሶችን ማዘጋጀት እና ማቀናጀት

ሞተራችንን ለማብራት 3.7 ቮልት እንለካለን ፣ እና የባትሪው ከፍተኛ voltage ልቴጅ 4.2 ቮልት ነው። ስለዚህ 5 ቮልት የማያቋርጥ አቅርቦት ማቅረብ አለብን። እኛ የምንጠቀምበት ሕዋስ (SunPower c60) የ 6 ቮ ከፍተኛ አቅርቦት ያለው የ 0.5 ቮን ቮልቴጅ ይሰጣል። ሆኖም ፣ ለመጠን ፣ እኛ 10 ሴሎችን ማስተናገድ አይችሉም እያልን ነው። ስለዚህ እነዚህን ሕዋሳት በግማሽ እንቆርጣቸዋለን እና እንጠቀማለን። በዚህ ሁኔታ ፣ እያንዳንዱ ሕዋስ የ 0.5 ቮን ቮልቴጅ ይሰጣል ግን የአሁኑ በ 3 ሀ በግማሽ ይቀንሳል። 5 ቮልት አቅርቦትን እና 3amp ከፍተኛውን የአሁኑን የሚሰጡ 10 ከእነዚህ ግማሽ ሕዋሳት በተከታታይ እናገናኛለን።

እነዚህን ሕዋሳት ለመቁረጥ ይህንን ቪዲዮ ይመልከቱ። እነዚህ ሕዋሳት በጣም ተሰባሪ በመሆናቸው አስቸጋሪ ነው። አንዴ ከቆረጧቸው በኋላ የመዳብ ሽቦ ለእያንዳንዳቸው ሊሸጥ ስለሚችል ሁሉም እዚያ ያሉት ሕዋሳት በተከታታይ ናቸው። አንዳንድ ጊዜ ግራ የሚያጋባ ስለሚሆን ከግማሽ ሴል ዋልታ መጠንቀቅ አለብዎት። ከፀሐይ ፓነል በላይ በክንፉ ላይ ሊጣበቅ ይችላል። ለዚያ ትኩስ ሙጫ ተጠቀምኩኝ። በንፋስ እና በፀሐይ ህዋስ መካከል ምንም ክፍተት እንዳይኖር ጥሩ የሙቅ ሙጫ ይጠቀሙ።

አሁን የፀሐይ ህዋሱን ለመጠበቅ በግልፅ ቴፕ ሸፈንኩት። ይህንን ለማድረግ በእውነቱ መጥፎ ሀሳብ ነው ፣ ግን ከአቧራ እና ከሌላ ብክለት ለመጠበቅ አስፈላጊ ነው። እንዲሁም ለማሸግ ሌሎች የተሻሉ ቴክኒኮችን መጠቀም ይችላሉ። አሁን ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ እና አጭር የወረዳ የአሁኑ መለካት ያስፈልጋል።

አንዴ ሁሉም ነገር ደህና ከሆነ ወደ ቀጣዩ ደረጃዎች መሄድ ጥሩ ነው። እና ከሚታየው የቮልቴጅ መጠን በ 5.5-6 ቪ ዝቅተኛ ነው እርስዎ በመሸጥ ላይ ስህተት ከሠሩ -ስህተቱ ተከታታይ ለማድረግ ትክክለኛ ዋልታ መሸጥ ነው።

ዕቅዱ ከ ማውረድ ይችላል-

ደረጃ 5: የአፍንጫ ክፍል እና የመቆጣጠሪያ ገጽታዎች

የአፍንጫው ክፍል መጠን እና ቅርፅ እርስዎ በሚጠቀሙበት ባትሪ ፣ ሞተር እና ተቀባዩ ጡብ መጠን ላይ በጣም ጥገኛ ናቸው። የካርቦን ፋይበር ዘንግ ጥንካሬን ለመስጠት እና ተቀባዩ ጡብ በላዩ ላይ ተሰብስቧል።

እኔ ነጠላ ሞተር ስጠቀም በአውሮፕላኑ አፍንጫ ላይ ተሰብስቧል። ግን 2 ሞተሮችን ለመጠቀም ከፈለጉ በክንፉ ስር ወይም በላይ ሊሰበሰብ ይችላል።

ይህ አውሮፕላን 3 ሰርጥ መቆጣጠሪያ አለው። ስለዚህ እኛ መሪው ፣ የአሳንሰር መቆጣጠሪያ ከሞተር ቁጥጥር ጋር ብቻ አለን። እዚህ ቀጭን የካርቦን ፋይበር ዘንግ (የ 1 ሚሜ ዲያ) ለእንቅስቃሴ ዝውውር ያገለግላል። CG ን ለመጠበቅ እዚህ ተቀባዩ ጡብ በክንፉ ፊት ይቀመጣል።

ደረጃ 6 የኤሌክትሪክ ስርዓት

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ይህ አውሮፕላን ድብልቅ ኃይል አለው። በተከታታይ የተገናኙ የባትሪ እና የፀሐይ ፓነል። ይህ ከችግሩ ጋር ይመጣል። እኛ የ 6 ቮልት ክፍት የወረዳ ቮልቴጅን እና ከፍተኛውን የ 4.2 ቮልቴጅ ያለው ባትሪ እያገኘን ነው። ስለዚህ ባትሪው ከመጠን በላይ በመሙላት ምክንያት በቀላሉ ሊወድቅ ይችላል።

እኔ አብሮ የተሰራ የባትሪ ኃይል አስተዳደር ወረዳ (ዓይነት…) ያለው ባትሪ እጠቀማለሁ። ይህ ወረዳ ከመጠን በላይ እንዲጨምር አይፈቅድም ወይም ከጥልቅ ፍሳሽ እንኳ አይከላከልም። በተለምዶ በአሻንጉሊት ኳድኮፕተር ወይም በአውሮፕላን ላይ ጥቅም ላይ የዋለው ሁሉም LiPo ከዚህ ዓይነት አብሮገነብ ወረዳ ጋር ይመጣል። ሆኖም ፣ ማንኛውም የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ደረጃ ባትሪ እንደዚህ ያለ ወረዳ የለውም። ስለዚህ ባትሪውን በሚመርጡበት ጊዜ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት እና ባትሪው እንደዚህ ዓይነት ወረዳ ከሌለው ለብቻው ሊገዛ እና ከአውሮፕላኑ ጋር ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

በስራ ላይ እያለ ከፍተኛ የአሁኑ ፍላጎቶች በባትሪው ይንከባከባሉ ፣ የ1-2.5 አምፕ ቀጣይ አቅርቦት በቀጥታ በአውሮፕላን ሊጠጣ ወይም በስሮትል ቅንብር ላይ በመመስረት በባትሪ ውስጥ ሊከማች በሚችል የፀሐይ ህዋስ ይሰጣል።

ደረጃ 7: ሙከራ

እዚህ የፀሃይ ኃይል መሙያ አጠቃላይ አፈፃፀምን ለመፈተሽ በአውሮፕላኑ ላይ ሁለት ሙከራዎችን አድርጌአለሁ።

1. ባትሪ እስኪያልቅ ድረስ ቀጣይነት ያለው ሩጫ

ስሮትል ወደ 100% ተቀናብሯል እና ባትሪው ባዶ እስኪሆን ድረስ በባትሪው ላይ ያለው ቮልቴጅ ቁጥጥር ይደረግበታል። በተያያዘው ቪዲዮ ውስጥ 100% ባትሪ ያለው 100% ስሮትል ያለው አውሮፕላን እንዳስቀመጥኩ እና ባትሪው ለ 22 ደቂቃዎች ያህል እንደቆየ ማየት ይችላሉ። ይህ ከጠዋቱ 10 ሰዓት ሲሆን እንደ ክረምት የፀሐይ አንግል 50 ዲግሪ (ከፍተኛ) ነበር። ስለዚህ ይህ ዝቅተኛ የፀሐይ ኃይል የሚገኝበት ጊዜ ስለነበረ ይህ አፈፃፀም በሌሎች የወቅቱ ቀናት ውስጥ ይሻሻላል። እና በሚበር አውሮፕላን ሁል ጊዜ 100% ስሮትል አያስፈልገውም። ስለዚህ የባትሪውን እና የፀሐይ ህዋሱን ትክክለኛ አስተዋፅኦ ለማወቅ ቀጣዩን ፈተና አደረግሁ።

2. ከባትሪ እና ከሶላር ሴል የአሁኑን መከታተል

የአሁኑ አምፖል የአሁኑን የአውሮፕላን ፍጆታ ለመለካት አንድ አምፕ ሜትር ከፀሐይ ህዋሱ የአሁኑን ግቤት እና ቮልቴጅ ለመቆጣጠር ከፀሐይ ህዋስ ጋር ተገናኝቷል። እኔ ሙሉ ስሮትል ላይ የ 3 ደቂቃ ቪዲዮን ያዝኩ። በሙሉ ስሮትል ፣ የአሁኑን 1.3-1.5 አምፖት ይወስዳል ፣ ከዚህ ውስጥ 1.2 አምፖል በሶላር ሴል ይሰጣል።

በፈተና 2 ከዚያም በፈተና 1 የሚጀምር አንድ ቪዲዮ አለ።

ደረጃ 8 - በረራ

ስለዚህ አውሮፕላኑ ለመብረር ዝግጁ ነው። ግን እንዲከሰት የተወሰነ የመጨረሻ ንክኪ ይፈልጋል። የአውሮፕላኑ ሲጂ (CG) እንደ መጀመሪያው ክንፍ ከተለመደው 25% ጋር መስተካከል አለበት እና አንዳንድ ተንሸራታች ሙከራዎችን በማድረግ ሊስተካከል ይችላል።

ይህ አውሮፕላን በጣም ዝቅተኛ ግፊት ስላለው ቁመቱን ቀስ በቀስ ያድጋል እና ይህ አውሮፕላን በጣም ዝቅተኛ ክንፍ በመጫን ላይ በነፋስ ቀናት ውስጥ ለመብረር ትንሽ ከባድ ነው።

በሚበርበት ጊዜ እንዳይወድቅ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት። የአውሮፕላኑን የፀሐይ ህዋሶች ሊጎዳ ስለሚችል። እና እሱን ለመጠገን በጣም ከባድ ነው። የበረራ ቪዲዮ ቀደም ሲል በተያያዘው ቪዲዮ ውስጥ ሊታይ ይችላል።

ለተሻለ የመጫኛ አቅም እና ሌሎች ነገሮችን (እንደ FPV cam) ለማሄድ ይህ አውሮፕላን የበለጠ መሻሻል አለበት።